黄志忠：弘扬滇缅公路文化 助推区域旅游发展（论文）

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【零星作品专版】
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弘扬滇缅公路文化　　
助推区域旅游发展（论文）
　　文/黄志忠




　　导语：滇缅公路是极具知名度和美誉度的一条公路，为中国抗日战争和世界人民反法西斯战争的胜利作出了巨大贡献，但时至今日只有在大理在漾濞还能看到最后的滇缅公路，滇缅公路文化是大理人民的一笔宝贵财富，发掘提升弘扬缅公路文化，助推区域旅游产业发展，是该区域乡村振兴的有效的必然的途径。
　　一、基本情况
　　（一）滇缅公路是中华民族救亡图存的世纪之路。
　　滇缅公路是公路史、战争史上的奇迹。滇缅公路又称昆瑞公路（昆明至瑞丽）、昆畹公路（昆明至畹町）、抗日公路、中美合作公路。1937年12月开始动工，1938年8月31日通车。滇缅公路从从昆明起始，经楚雄、大理、保山,从畹町出国门低达缅甸腊戌，全长1146公里，国内段959公里。自印度东北部雷多至中国昆明的史迪威公路国内段大部分与滇缅公路重合，因此滇缅公路也称史迪威公路。
　　滇缅公路是中国抗日战争处于最艰难的阶段，中华民族面临生死存亡的紧急关头，诞生并发挥了巨大作用的一条公路，在中国的抗日战争和世界人民反法西斯战争中发挥了不可替代的作用。一条长达1146公里（国内段959公里）的公路，8个月的时间全线贯通，成为世界人民斗争史上的一个奇迹，也成为建筑史、交通史的一个奇迹。当时的美国总统罗斯福得知滇缅公路修通后，特命驻华大使詹森前往滇缅公路考察，詹森实地考察后，感叹这条公路"为世界之奇迹"、“可同巴拿马运河相媲美”。当时西方记者把滇缅公路称为“中国第二个万里长城一样的奇迹”。给予了滇缅公路极高的评价。
　　（二）滇缅公路是争取抗战胜利的“生命线”。
　　1937年抗日战争全面爆发，中国处于风雨飘摇的危难时刻。东部、北部、南部与外部联系的通道被先后一一切断，我国的国际外援通道面临全面阻断的危险。时任云南省主席的龙云向国民政府提出《建设滇缅公路和滇缅铁路计划》，建议各修一条从昆明出发经云南西部到缅甸北部最后直通印度洋的铁路和公路，确保中国西南对外交通畅通无阻。10月，南京政府同意修建并确定滇缅公路走向，要求一年内完成修筑任务。
　　滇缅公路并不是全段都是新修筑的，东段（从昆明至下关）1935年就已修通。西段（又称下段，从下关到畹町），全长547公里，则需全段新修，史称"抢筑滇缅公路"。于是在1937年12月，临近春节时，滇缅公路沿线约20万各族群众被征集到公路上，开始史无前例的筑路工程，这些中大部分是老人、妇女和孩子。当时的情况与现在完全不同，唯一的大型机械就是石碾子，其他就是农民常用的炮杆、锄头、竹箩筐、十字镐，遇到大石崖需要爆破，就用劣质黑火药。这样极度艰难的条件下，滇西各族人民怀着对侵略者的仇恨，靠着顽强的精神，创造了一个令人难以想象的奇迹。1938年8月31日，滇缅公路建成通车，从开工到通车，相隔仅仅8个月，举世震惊。据史料记载，在此期间有2000—3000人，因为疾病、坠崖、工程事故或气候而死亡。实际数字可能是这个数据的5倍以上。
　　1938年12月，由宋子良亲自押运的第一批重要军品沿滇缅公路抵达昆明，开启了滇缅公路运输的新篇章。由此，国际援华物资源源不断地经滇缅公路运入中国。1940年6月，滇越铁路阻断后，滇缅公路成为中国对外联系的唯一陆地运输通道。至1942年5月，通过滇缅公路运进的军用、民用物资达77万余吨，进口和驶进汽车1万多辆。滇缅公路成为真正意义上的“生命线”和“血线”，为中国抗日战争的胜利发挥了不可替代的作用。
　　（三）漾濞县城是滇缅公路新修建段的真正起点。
　　滇缅公路漾濞段是整条路上的重要的起始和关键段。1937年12月，漾濞县境内段全线同时动工。当时漾濞人口较少，所有壮劳力和大部分老人、妇女近三分之二的人都参加了修路。据《漾濞彝族自治县志》记载，抗战期间，以修建滇缅公路为主，为各种军需劳务重点征用漾濞民工1.45万人，其中伤残106人，死亡27人。而漾濞人口在抗战期间锐减，1935年29751人，至1943年竟减少到19830人，减少了三分之一9921人。这些人哪去了？其中一大部分沿滇缅公路往西走向了抗日战场，在战乱和疾病中死去。滇缅公路新修的547公里，漾濞境内段是63公里，约占12%。也就是说，在这条举世震惊的公路的修建中，在不到3万人口的漾濞大地上漾濞人民用双手抠出了十分之一的抗战“生命线”。
　　1937年修建滇缅公路时，下关至畹町全长547.8公里，属全段新修，史称“抢修滇缅公路”实际就是指这一段，漾濞是其中重要的一段。但根据本地学者考证，一些史料记载与实际情况有些出入。“抢修滇缅公路”实际上是“漾濞到畹町”，而不是“下关到畹町”。这主要是一个行政区域边界和项目连接点记载不精准而造成的记载不确切的问题。在一些重要的文献记载里，“抢修滇缅公路”都是讲从“下关至畹町”，而1935年就已修通的路也是讲“昆明至下关”。实际上根据当时的行政区划和地方文献记载来看，1935年修通的公里已通到漾濞县城。根据记载，1933年，一个叫宋嘉晋的人在漾濞任县长期间，就发动漾濞县城附近村庄的乡绅组织人力修路至漾濞平坡一带。至1935年已开通毛路。而昆明到下关的公路已修通到当时下关与漾濞的交界处。所以说，"抢修滇缅公路"是从漾濞县城开始。但是可能下关到漾濞这一段路况较差，拥有修路话语权的人也希望借机全面改造下这一段路，在报批滇缅公路项目时就一次把这一段列入新修的内容，就成了“下关至畹町”了。实际上漾濞是滇缅公路新修建段的真正起点。1935年修通的公路应为“昆明至漾濞”，新修段为“漾濞至畹町”。
　　二、发展优势
　　（一）滇缅公路是一种特殊文化符号，具有较强的旅游文化吸引力
　　滇缅公路因为在特殊的时期，参与了一场人类命运的大博弈，见证了这个地球上正义和邪恶一次最大范围的较量，并为正义的胜利源源不断地输送了力量，它的功绩是永远无法被遗忘和抹灭的，正义不朽，滇缅公路就不会被抛弃！滇缅公路文化具有世界性、民族性和正义性，具有极强的感召力和吸引力。这是滇缅公路旅游开发极具优势的内容。
　　（二）滇缅公路是人类命运共同体建设的一个标志性遗存
　　上世纪三十年代的漾濞，设县不久，交通落后，经济衰微，各民族互不往来，时不时有民族争斗的事件发生。修筑滇缅公路时，全县差不多三分之一的人都义无反顾走进了滇缅公路修筑的大战场，在这场没有硝烟的战场上，很多人再也没能回来。但是在这种极度困难和同仇敌忾的困境中，在非人的磨难中，各民族群众的思想、境界和情绪不断磨合，各民族群众互相帮助，修筑完成了这条举世闻名的公路的同时，加深了感情，增进了团结，促进了理解，提升了向心力和凝聚力。并通过滇缅公路的输送，漾濞各民族开始融入中华民族大家庭、融入世界发展的大循环中。滇缅公路也成为大理和漾濞民族团结的重要标志，中华民族共同体形成的重要标志，甚至成为世界各民族团结奋斗抗击邪恶伸张正义的一个典范和重要标志！所以具有较强的政治意义和民族意义，可以作为一种世界级的文化存在而吸引世界各地的游客来观光体验。
　　（三）滇缅公路漾濞段36公里已成为可体验的“最后的滇缅公路”
　　滇缅公路国内段959公里，不断被改造改道，现在90%的路段已基本消失在世人面前。漾濞境内共有63公里，从下关（今大理市）到漾濞县城这一段早已被多次改造，没有了原路的任何痕迹。但是从漾濞县城内漾濞江大桥至胜备桥36公里，由漾濞人民负责修建的这一段，由于特殊的地形地貌和坚实的修筑基础，一直延续下来，从未改道过，至今仍然保留和使用着。也被历史研究者们称为“最后的滇缅公路”。
　　这是漾濞群众用血肉筑成的一条“血线”，有人称之为“血线36公里”。是大理州境内滇缅公路文化最富集、内容最集中的区域。这里的滇缅公路从来没有改变过样子，除了路面不断有一些变化之外。这里有最集中的滇缅公路桥梁展示区，36公里有86座桥涵，漾濞江大桥、胜备桥、八达桥（史迪威将军的女婿主持修建）、小尖山桥、四尺桥等仍然保存完好并使用着。这里有很多关于滇缅公路的故事仍然在口碑相传着。这里有人一直关注着滇缅公路，收集了5000多件的滇缅公路旧物，正在启动“滇缅公路抗战历史文化博物馆”和“血肉滇缅路”为主题的修建滇缅公路20万民工纪念雕塑群（共1937座雕塑）的建设。
　　从整段滇缅公路来看，漾濞段是现存的保存最完好的一段，也是具有较大的公路体验价值的一段，也是距中心城市最近的一段。现在的漾濞县城，大瑞铁路已通车，大漾云高速公路也即将通车，今后游客到从大理至滇缅公路体验核心区太平只需要50分钟车程。完全可以成为大理文化旅游的一个重要组成部分。
　　三、存在问题
　　（一）文化发掘差距较大
　　从历史文化架构来看，滇缅公路文化应该是大理和漾濞文化的一个重要组成部分。但是多年来，这方面的研究少而又少，很多真相还被埋藏在图书馆、档案盒和山野村落中。
　　滇缅公路修建时，漾濞设县事宜尚未完全理顺，兵荒马乱的年代各项事业多数废止，当时的状况没有一个完整和详细的记录，使滇缅公路这个漾濞历史上最辉煌的一段，成为民间的秘史，残存于民间的口碑传说和乡野草林中。近年来，关注滇缅公路的人们越为越多，很多的历史过往也被人陆续发掘出来。漾濞人民才知道，原来县城里漾濞江上的那座桥应该叫“漾濞江大桥”，“八达桥”是史迪威将军的女婿修建的，胜备桥是修建滇缅公路时死人最多的地方，徐悲鸿在小尖山创作了《愚公移山》，“小尖山－－妇女掌炮杆的梅根妹”，英雄夫妻李刚，很多无名的“姨爹”“姑妈”“表弟”们，在滇缅公路修建时付出了他（她）们宝贵的生命。历史虽然已很久远，但是还有记忆。
　　（二）文化重视远远不够
　　多年来，各级对滇缅公路的认识了解严重不足。 一是认为抗日战争的战火没有引燃到大理和漾濞，没有战争就没有价值。二是认为滇缅公路设计建设的主导者有国际友人参与，害怕害怕引起不必要的麻烦。三是有的人很少关注这一段大理和漾濞历史上极具文化价值的事件。造成了现在大家对滇缅公路文化不了解、不重视、不支持的现状。
　　（三）交通瓶颈制约了文化传播
　　从漾濞县城到胜备桥36公里，是最后的滇缅公路，也是较知名的一段，却也是饱受磨难最有争议的一段。这段滇缅公路，从漾濞江大桥开始蜿蜒向上，16公里的路段，海拔从1500米上升到2400米，数百个弯道，一弯又一弯，车速基本只能保持在低速以下，也被叫做“漾濞大坡”，是最难通行的一段。后面的20公里又开始在万宝山峡谷中走长长的下坡路。因为地形的原因，这段路在南方丝绸之路的基础上修建后，再也没有改过线路。因为特殊的原因，直到2015年，都是泥泞不堪难以通行的路面。多方努力下 ，县城到太平乡24公里，在线形、坡度、桥梁等不变的前提下，进行了部分改造。秀岭段5公里列为大理州文物保护单位，胜备桥也被列为大理州文物保护单位。“前进”石刻被列为县级文物保护单位。因为通行难，外部很少有人进入，导致这段滇缅公路很难一睹真容。
　　三、对策建议
　　（一）把滇缅公路文化旅游作为重要大事来抓紧抓好。
　　各级都要切实转变观念，抛却争议，切实把滇缅公路这个大理当代最有影响力的文化内容作为一个大事来研究，发掘真相，提升文化，服务当代。漾濞作最后的滇缅公路所在地，义不容辞地要承担起关注了解发掘弘扬滇缅公路文化的重任和使命。
　　（二）建设滇缅公路文化旅游线。
　　从漾濞县城出发沿滇缅公路走17公里就到正在建设的滇缅公路抗战文化博物馆区域，20公里进入正在规划建设的漾濞太平抗战历史文化小镇，36公里到胜备桥。大理到漾濞高速公路通车后，游客从大理到漾濞再到太平只需要50分钟，这段滇缅公路旅游线可以纳入大理城市旅游圈来建设，而且是最近的滇缅公路文化旅游展示区。通过旅游开发，让沿线近10万群众共享滇缅公路文化产业带来的发展成果，对漾濞县城来说，也是城市拓展的一个重要方向和突破口，30分钟车程内的高吸睛度的旅游区，对城市游客分流、乡村振兴和新的经济增长点建设，都有较好的价值和意义。对推动以县城为中心的县域经济发展，将产生较好的作用。
　　（三）成立滇缅公路文化研究会。
　　承担起文化研究的职责，要发动一帮本土文化人，调动关注滇缅公路的各方面爱国人士，共同做好滇缅公路文化研究的课题。把漾濞境内36这一段乃至大理境内永平、云龙段滇缅公路的历史和文化研究清楚，文化价值研究清楚。加大滇缅公路文化宣传力度，在深入发掘的基础上，把那个时代的人物事迹、文化遗址加以包装和提升，推出一批高质等的作品，在各种融媒体自媒体、抖音、快手、书报等平台上广泛传播。
　　（四）加快建设“漾濞滇缅公路抗战历史文化小镇”。加快“滇缅公路抗战历史文化博物馆”和“修建滇缅公路20万民工纪念雕塑群”建设，力争2年内全部建成。加快滇缅公路漾濞段自驾旅游、徒步旅游、体验旅游、滇缅公路沿线高山露营、民俗民风体验旅游等旅游项目的建设。
　　为区域提供高层次的文化瞻仰内容。以漾濞段为基础，推动申报滇缅公路为世界文化遗产。对太平铺集镇进行全面改造提升，加快整个区域的旅游基础设施建设，提供游客提供完善的报务。


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